315o Grupo de Transporte de Tropas

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1942: 52 ° Ala de transporte de tropas; Con sede en EE. UU.
1944-45: 52 ° Ala de transporte de tropas; IX Comando de Transporte de Tropas; Novena Fuerza Aérea

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315o Grupo de Transporte de Tropas

Campañas Normandía, Roma Arno, Sur de Francia, Norte de Francia Holanda, Ardenas, Renania, Europa Central.

Dedicado respetuosamente a nuestros camaradas
que dieron su vida durante la Segunda Guerra Mundial
mientras sirve con el

315o Grupo de Transporte de Tropas

Campañas
Normandía, Roma Arno, Sur de Francia, Norte de Francia
Holanda, Ardenas, Renania, Europa Central

Erigido por la Asociación del Grupo de Transporte de Tropas 315 de la Segunda Guerra Mundial.

Localización. 39 & deg 0.979 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 379º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) Pilotos de Planeador de la Segunda Guerra Mundial (aquí, al lado de este marcador) 306º Grupo de Bombardeo (H) (aquí, al lado de este marcador) 95 th Grupo de bombas H (aquí, junto a este marcador) Grupo de bombas 492 (H) y Grupo de bombas 801 (P) (aquí, junto a este marcador) Grupo de bombardeo 416 (L)

(aquí, al lado de este marcador) 20º Grupo de Caza (aquí, al lado de este marcador) 344º Grupo de Bombas (M) AAF (aquí, al lado de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

Ver también . . .
1. 315º Grupo de Transporte de Tropas (USAAF). Entrada al sitio web de Historia de la guerra (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).

2. 315º Grupo de Transporte de Tropas. Entrada al sitio web del Museo y Biblioteca del Cuerpo Aéreo del Ejército (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).

3. 315º Grupo de Transporte de Tropas. Entrada al sitio web del American Air Museum en Gran Bretaña (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).

4. El 315º Grupo de Transporte de Tropas. Página de inicio del sitio web del grupo (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).

5. Historia del ala 315 del puente aéreo, hoja informativa de la Segunda Guerra Mundial. Entrada al sitio web oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).

6. Grupos de transporte de tropas de la Segunda Guerra Mundial. Entrada al sitio web de Troop Carrier / Tactical Airlift Association (Presentado el 7 de abril de 2021 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


IX Comando de transporte de tropas

El IX Comando de Transporte de Tropas se constituyó el 11 de octubre de 1943 y se activó el 16 de octubre de 1943 en Inglaterra, donde fue asignado a la Novena Fuerza Aérea. Estaba compuesto por las alas de transporte de tropas 50, 52 y 53. Su primer oficial al mando fue BG Benjamin F. Giles, quien sirvió desde octubre de 1943 hasta febrero de 1944. Fue sucedido por MG Paul L. Williams, quien sirvió desde febrero de 1944 hasta marzo de 1946.

El cuadro original procedía del Comando de Transporte de Tropas del Cuartel General 1 (sólo seis oficiales) y del Grupo de Transporte de Tropas 315. Su primera estación temporal fue en USAAF # 489 en Cottesmore, Inglaterra, y el 1 de octubre de 1943 se le unió el 434th TC Group. En este momento, tanto el 315º como el 434º fueron asignados al 50º Ala TC. Se asignaron doce aeródromos al IX Comando TC con cada campo para tener cuarenta planeadores y aviones de remolque. Los campos eran Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham y Woolfox Lodge.

En noviembre de 1943, el 435 ° Grupo TC y la Base Aérea Welford fueron asignados al 50 ° Ala TC, y el Cuartel General del Comando IX TC fue trasladado a Grantham. Ramsbury, Aldermaston y Greenham Cormmons también estuvieron disponibles como áreas de aterrizaje para entrenamiento táctico con la 101 División Aerotransportada.

En febrero de 1944, el IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) se formó en Cottes más bajo el mando del teniente coronel Joel E Crouch. También en febrero, los Grupos TC 440 y 439 fueron asignados al Ala 50.

En la ETO, las unidades de Logística y Soporte que respaldaron el Comando IX TC fueron:

Comando del Servicio del Ejército de EE. UU.
Noveno Ingeniero de Aviación A / B Btn.
Noveno Comando de Servicio de la Fuerza Aérea
Octavo Comando de Servicio de la Fuerza Aérea
Sala de operaciones de transporte aéreo
Servicio de comando de transporte de tropas
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490th Quartermaster Depot Co.

Sin estas importantes unidades de apoyo y sus unidades auxiliares, el Comando de Transporte de Tropas IX y los Servicios Aerotransportados no hubieran podido cumplir con sus tareas asignadas.

En 1944, el IX Comando de Transporte de Tropas se convirtió en un componente importante del Primer Ejército Aerotransportado Aliado, bajo la jurisdicción directa del Teniente General Lewis Brereton.

Pocas personas en ese momento (e incluso hoy) son conscientes del papel crucial que jugaron las Fuerzas de Transporte de Tropas en la Segunda Guerra Mundial. Las tripulaciones de los transportistas de tropas y los pilotos de planeadores a menudo realizaban incursiones en sus aviones desarmados y planeadores en lo profundo del territorio enemigo, por debajo de los 1,000 pies, para entregar hombres y equipo a los objetivos que generalmente eran defendidos por las tropas enemigas. Esto se logró mediante fuego antiaéreo pesado y armas pequeñas, con órdenes permanentes de no realizar acciones evasivas. Los pilotos de planeadores, después de aterrizar, lucharon con las tropas aerotransportadas para despejar al enemigo de las zonas de aterrizaje y caída. El suyo era un doble trabajo: pilotos en el aire, infantería en tierra.

Los esfuerzos combinados de las fuerzas de transporte de tropas en Europa y en el Pacífico contribuyeron en gran medida al eventual colapso de las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Algunos de estos grupos TC todavía están volando activamente hoy como Alas de Transporte Aéreo Militar.

En una reunión entre los generales Arnold, Spatz, Bradley y el mayor general Paul Williams en abril de 1944, el general Bradley le dijo al general Williams que sus ejércitos no podrían haber mantenido su rápido avance a través de Francia sin los suministros establecidos por el Comando de Transporte de Tropas.

Pasar revista

La mayoría de los veteranos aerotransportados de la Segunda Guerra Mundial y los veteranos de los transportistas de tropas hace mucho tiempo se han preocupado por los vuelos del Día D de Normandía, pero no todos. Todavía hay una animada discusión.

Quedan unos pocos que no están satisfechos, lo suficiente como para incluir aquí partes de una carta que el coronel Joe Harkiewicz escribió a sus compañeros de escuadrón en 2001. El Coronel Harkiewicz se desempeñó como historiador del 29 ° Escuadrón de Transporte de Tropas durante muchos años antes de su fallecimiento. Era un historiador ávido, y estaba extremadamente impaciente con el comportamiento poco profesional de los historiadores de & # 8217s Commercial & # 8220Pop & # 8221 de hoy & # 8221. & # 8221.

De todos modos, aquí hay algunos pensamientos pasajeros de sus notas:

& # 8220Es prudente recordarles a todos que el IX Comando de Transporte de Tropas no tenía voz para seleccionar la fecha de la invasión, ni ninguna elección en el tipo de clima en el que se nos ordenó volar. Nos reunimos y despegamos según lo ordenado, y volamos la misión como lo mejor que pudimos en las condiciones a las que nos enfrentamos. Y lo más sorprendente de todo, no hubo un plan de contingencia de SHAEF para hacer frente al clima marginal.

Velocidad de verdad

& # 8220También hay informes en las & # 8220 historias populares & # 8221 sobre la velocidad de algunas de las aeronaves durante las caídas. Estos informes afirman ser testigos de altitudes extrañas y velocidades excesivas en las zonas de caída. En los caminos de la guerra, algo de esto puede haber sucedido, pero a partir de los archivos de la USAAF y de los registros aéreos fácilmente disponibles, parece estar lejos de la norma.

La mayoría de los veteranos de Troop Carrier que leen las & # 8220pop stories & # 8221 o que miran los & # 8220pop TV & # 8221 informes, son escépticos de estas afirmaciones, simplemente porque no hay una forma viable para nadie en la parte trasera de una oscura C- 47 para leer su altitud y velocidad aérea. Ni siquiera los jefes de equipo y los operadores de radio experimentados podían hacer eso. Es aún más difícil desde el suelo. & # 8221

La ilusión de la velocidad

& # 8220 Esto es complicado, no fácil, pero esta es la razón por la que algunos paracaidistas pueden haber pensado que su C-47 ganó velocidad a medida que se acercaba a la zona de caída. Hay dos configuraciones de potencia principales para un C-47: la presión del colector (una medida de la potencia que impulsa el avión a través del aire) y las revoluciones por minuto de los motores. Y ajustar estos juntos fue una técnica utilizada durante cada aterrizaje para reducir la velocidad del avión antes del aterrizaje. Cuando algunos pilotos del C-47 querían reducir la potencia y reducir la velocidad para perder altitud rápidamente durante un paracaídas, redujeron la presión del colector (la potencia motriz) y luego aumentaron las revoluciones a aproximadamente 2300. El efecto de molienda de viento de estas rpm más rápidas actuó como un freno de aire. La mayoría de nosotros ha tenido una cuchilla de molino de viento de juguete de plástico en un palo que agitamos o sostenemos por la ventana de un automóvil para que gire. El principio es el mismo. El flujo de aire necesario para mantener la cuchilla de plástico girando sin aplicarle potencia de accionamiento actuó como un freno, mientras que el juguete giraba más rápido y zumbaba más fuerte.

Así fue con los motores. Nuestras formaciones recibieron instrucciones de volar sobre la costa a 1.500 pies para mantenerse por encima del fuego de armas pequeñas y luego descender a 700 pies para el paracaidismo. Los pilotos redujeron la presión del colector y empezaron a reducir la velocidad, aunque el sonido de las revoluciones que avanzaban podría haber sido engañoso. Esto sonaba como más potencia, pero era solo más ruido lo que llevó a algunos paracaidistas a pensar que la velocidad estaba aumentando cuando en realidad estaba disminuyendo.

Además, al alcanzar la altitud de caída, generalmente se aplicó un aumento en la potencia (aceleración) para mantener y mantener la altitud y la velocidad de caída. Esto tuvo que hacerse con mucho cuidado para mantener los aviones lentos y nivelados, sin flaps y sin levantar el morro. A velocidades más lentas (velocidad de caída) es mucho más difícil controlar un C-47. Puede ser una pelea mantenerlo recto y nivelado mientras es golpeado por la hélice Wash. Esto podría haber hecho que algunos paracaidistas creyeran que los pilotos estaban aumentando su velocidad aérea. & # 8221

El lado positivo

& # 8220Para casi todas las historias & # 8216pop & # 8217 que podrían beneficiarse de una revisión adicional, las tripulaciones aéreas de Troop Carrier pueden documentar incidentes en los que los pilotos hicieron múltiples pasadas en las DZ, o mantuvieron el avión en llamas recto y nivelado mientras los soldados saltaban. Varios de estos informes de dedicación y heroísmo que los transportistas de tropas recuerdan con orgullo, están plenamente respaldados en esta publicación. & # 8221

El & # 8220200 mph C-47 & # 8221
& # 8220 En un informe reciente (2001) History Channel, se afirmó que una unidad de la 101 División Aerotransportada fue volada a través de la zona de caída en un C-47 a 200 mph. Esto implica que la mayoría de los C-47 acaba de ganar y # 8217t ir tan rápido en vuelo nivelado. Esto podría haber sucedido si los pilotos estaban incapacitados (muertos / heridos) y ya no tenían el control, y la aeronave estaba en picada. Podría haber habido tales casos. & # 8221

Dispersión

& # 8220La formación de transporte de tropas de nueve aviones, V de V & # 8217 como una bandada de gansos, fue diseñada para poner los aviones en la mayor proximidad entre sí y aún así evitar las turbulencias del avión precedente. Esto se llama serie, y la única forma de dejar caer a los paracaidistas juntos es que la aeronave vuele juntos y los suelte casi al mismo tiempo. El día D, cuando la aeronave se encontró repentinamente en las nubes, se perdió la integridad de gran parte de la formación. Esta, no una mala navegación, es la razón por la que algunos paracaidistas se encuentran dispersos por la península de Cherburgo. No fue falta de entrenamiento en formación nocturna o en experiencia de combate. Y las muchas historias de tripulaciones de vuelo que regresan a sus DZ para dejar a sus tropas deben sopesarse con cualquier conjetura de cobardía entre las tripulaciones de vuelo.

Tratar de orientarse después de salir de las nubes era casi imposible. El pilotaje (navegar por medios visuales) depende de los siguientes puntos de referencia, uno que se conecta con el otro. La visión del suelo se perdió mientras estaba en las nubes, interrumpiendo así esta continuidad. La oscuridad de la noche, las condiciones de apagón en el suelo, la pérdida de la visión nocturna (comprometida por las explosiones del fuego enemigo) y la falta de ayudas de radio-radar en funcionamiento, hicieron las cosas aún más difíciles.

Pura y simplemente, una vez que la formación se fue a las nubes, algunos pilotos perdieron el rumbo. Reestablecerse con precisión era casi imposible, y la dispersión de paracaidistas era inevitable. Incluso hoy en día, con el equipo más moderno, los paracaidistas militares todavía necesitan condiciones de vuelo visual si van a dejar a sus tropas juntas. & # 8221

Empujones

& # 8220Mucho se ha dicho a lo largo de los años por los observadores y los & # 8220 historiadores del pop & # 8221 sobre esquivar el fuego antiaéreo y de armas pequeñas, y esto debe abordarse.

»& # 8220 Una vez que ve la explosión de un proyectil antiaéreo (flak), ha hecho su daño potencial, y no tiene sentido tratar de evitarlo.
»Si hubo alguna evasión, lo más probable es que ocurriera al intentar salir de un punto de mira de los reflectores alemanes. Las probabilidades de sobrevivir en esta situación eran muy bajas.
»Los empujones de los paracaidistas podrían haber sido causados ​​por explosiones antiaéreas cercanas, turbulencias por el lavado de hélice causado por las formaciones interrumpidas y / o control de maniobras abruptas para evitar otras aeronaves.
»El pánico era posible, pero se ha documentado muy poco de esto, ya sea entre la tripulación aérea o entre los paracaidistas. Eso es lo que uno esperaría de los estadounidenses. & # 8221

IX Transporte de tropas ordena los últimos y mejores esfuerzos

En los últimos días de la guerra en Europa, en abril de 1945, los aviones de transporte de tropas volaron un total de 16.387 salidas, muchas de ellas frente al fuego antiaéreo enemigo y al fuego de armas pequeñas. Para el 20 de abril, el Comando de Transporte de Tropas había utilizado 240 aeródromos de Cherburgo a Leipsig para estas salidas.

Los primeros 20 días de abril de 1945, 35.962 heridos fueron evacuados de las áreas de batalla avanzadas por Tripulaciones de Transporte de Tropas. Por primera vez en la historia, los hospitales generales pudieron permanecer hasta 300 millas en la retaguardia debido a la velocidad y eficiencia del Cuerpo Aéreo en la evacuación de víctimas. Los casos más graves se enviaron directamente a Inglaterra.

En el mismo lapso de tiempo, los aviones IX Carrier durante la Campaña Alemana entregaron 44,212,200 toneladas de carga y 7,727,075 galones de gasolina a nuestras fuerzas terrestres en rápido movimiento. Solo el 4 de abril, entregaron al frente más tonelaje en este día corto que el tonelaje total durante los primeros 3 meses de 1945. Desde las pistas de aterrizaje de toda Alemania, volaron 451000 estadounidenses, británicos, franceses rusos, polacos e italianos liberados. de guerra de regreso de las áreas de su cautiverio en Alemania. Este fue verdaderamente un esfuerzo monumental y un logro exitoso por parte de todos esos Escuadrones C-47 y sus tripulaciones terrestres de apoyo, y toda esta actividad en este momento superó en el tiempo las actividades de la Octava y la Novena Fuerzas Aéreas.

El 9 de abril de 1945, se demostró una de las operaciones de transporte de tropas más fluidas de la guerra en y alrededor de la ciudad de Crailsheim, en Alemania, una punta de lanza blindada estadounidense, el Comando de Combate A, de la 10.a División Blindada había avanzado tan lejos y tan rápido , que fueron apresados ​​y rodeados por unidades de un regimiento alpino y un batallón alemán de unidades de entrenamiento de las SS.

A falta de gasolina y municiones, los estadounidenses enviaron un SOS urgente en busca de ayuda. Veintidós camiones de suministros reunidos del VI Cuerpo que intentaron atravesarlos fueron destruidos por un enemigo decidido y desesperado que intentaba acabar con ellos al igual que un determinado grupo estadounidense. En este punto, Troop Carrier parecía ser la única respuesta.

Treinta y cuatro C-47 cargados con 160,00 libras de gasolina, 37,865 libras de municiones y 5,400 libras de raciones K del 441º Grupo despegaron de Dreux, Francia. Saltaron y volaron sobre la cubierta a través de fuertes antiaéreos y fuego de armas pequeñas y aterrizaron en un pequeño prado de vacas en las afueras de Crailsheim. El enemigo, a solo 1.500 yardas de distancia, mantuvo el campo bajo consentimiento: destruyó un avión.

Otro avión se perdió en el camino hacia adentro (golpeando una colina debido a la niebla). El avión restante con 42 heridos a bordo hizo algunos despegues muy pesados ​​y regresó a la base con cuatro aviones que sufrieron daños importantes debido al fuego enemigo.

Al día siguiente lo mismo con 16 C-47. Como resultado directo de este esfuerzo del Cuerpo Aéreo por parte del Grupo 441, la asediada unidad blindada pudo salir del bolsillo con más de 2.000 prisioneros. Esta es solo una pequeña parte de la imagen general de los transportistas de tropas al final de la guerra y el tiempo después de la guerra.

Con el transporte terrestre en tan mal estado debido al éxito de nuestro Cuerpo Aéreo en su destrucción, la única forma de moverse era por aire y el siempre fiel C-47.


Segunda Guerra Mundial

Después de entrenar en los Estados Unidos, se trasladó a Inglaterra, de octubre a noviembre de 1942, para prestar servicio en la Octava Fuerza Aérea. Al encontrarse con mal tiempo mientras volaba por la ruta del Atlántico Norte, el escalón aéreo permaneció durante aproximadamente un mes en Groenlandia, donde buscó aviones perdidos y arrojó suministros a las tripulaciones derribadas.

Después de que los escalones aéreos y terrestres se unieron en diciembre, el grupo comenzó a transportar carga en las Islas Británicas y a entrenarse con tropas aerotransportadas y planeadores. En mayo de 1943, un "destacamento" que comprendía casi todos los aviones del grupo, las tripulaciones aéreas y la mayor parte del personal de apoyo, se desplegó en el norte de África para apoyar a la Duodécima Fuerza Aérea y otras organizaciones del Teatro de Operaciones del Mediterráneo durante las invasiones de Sicilia e Italia. Aunque el grupo no participó en la fase aérea de las invasiones, apoyó esas operaciones transportando suministros en el teatro.

En marzo de 1944, el destacamento regresó a Inglaterra y se reincorporó al grupo, que había sido reasignado a la Novena Fuerza Aérea en octubre de 1943. Se preparó para la invasión del continente y lanzó paracaidistas cerca de Cherburgo a principios del 6 de junio de 1944, obteniendo una Mención Distinguida de Unidad ( DUC) por su actuación en la invasión de Normandía.

Los paracaidistas abandonados de la 82 División Aerotransportada el 17 de septiembre de 1944 cuando los aliados lanzaron el ataque aéreo contra los Países Bajos volaron misiones de refuerzo en los días siguientes, aterrizando en Grave el 26 de septiembre para descargar paracaidistas y suministros. Transporte aéreo de gasolina y otros suministros críticos a Amberes y Lieja durante la Batalla de las Ardenas, diciembre de 1944 a enero de 1945.

Soltó paracaidistas británicos cerca de Wesel durante el asalto aéreo a través del Rin en marzo de 1945. Después de cada operación aerotransportada, el grupo reanudó las actividades de transporte, transportando cargamento y evacuando al personal herido. Se mudó a Francia en abril de 1945.

Transporte de carga y evacuación de ex prisioneros de guerra aliados hasta después del Día V-E. Se mudó a Trinidad en mayo de 1945 y transportó tropas que regresaban a Estados Unidos. Inactivo el 31 de julio de 1945.

Guerra Fría

Activado en 1947, el grupo no estaba tripulado ni equipado, y se desactivó nuevamente en 1948. Luego se activó en Japón en 1952, asignado a las Fuerzas del Lejano Oriente, para el servicio durante la Guerra de Corea. Voló transporte aéreo y lanzamiento de tropas y carga, lanzamiento de folletos, misiones de fumigación, evacuación aérea, búsqueda y rescate, y otras misiones aéreas entre Japón y Corea. Permaneció en el Lejano Oriente después de la guerra para volar misiones de transporte y vuelos de entrenamiento de paracaidistas. Voló misiones en Japón, Corea, Indochina francesa y otros puntos hasta diciembre de 1954. Inactivo en Japón el 18 de enero de 1955.

Organizado en Vietnam del Sur en diciembre de 1962, en sustitución de un grupo de transporte de tropas provisional. Ejerció el control sobre los recursos de transporte aéreo de la USAF en Vietnam, utilizando escuadrones adjuntos hasta que se asignaron escuadrones permanentes en julio de 1963. Proporcionó evaluación de combate del avión YC-123, febrero-abril de 1963. Ejerció el control de algunos aviones CV-2 del Ejército de los Estados Unidos, julio-diciembre 1963 y de un destacamento CV-2 de la Real Fuerza Aérea Australiana, 1964-1966. Obtuvo la misión de defoliación de Ranch Hand en julio de 1964. Reemplazado en marzo de 1966 por el Ala 315 del Comando Aéreo.

Era moderna

Activado en Charleston AFB, SC, en la Reserva en agosto de 1992 para controlar las operaciones de transporte aéreo de la 315a Ala de Transporte Aéreo. Operación de contingencia voló, misiones de transporte aéreo humanitario y ejercicios en todo el mundo, 1992–. En 1993, el 315 fue el primer grupo de la Reserva de la Fuerza Aérea en volar el C-17 Globemaster III. Participó en el primer ejercicio militar conjunto ruso-estadounidense en 1994.

Linaje

  • Establecido como 315o Grupo de Transporte el 2 de febrero de 1942
  • Activada el 19 de mayo de 1947
  • Redesignado 315 ° Grupo de transporte de tropas, mediano, el 23 de mayo de 1952
  • Redesignado 315o Grupo de Transporte de Tropas, Asalto, y activado, el 9 de noviembre de 1962
  • Redesignado: 315o Grupo de Operaciones el 1 de agosto de 1992

Asignaciones

  • Air Service Command, 14 de febrero de 1942, 31 de marzo de 1942, 20 de junio de 1942, c. 29 de noviembre de 1942
    , 16 de octubre de 1943, 18 de febrero de 1944
  • Caribbean Wing, Comando de Transporte Aéreo, 15 de mayo - 31 de julio de 1945
    , 19 de mayo de 1947 - 10 de septiembre de 1948, 10 de junio de 1952 - 18 de enero de 1955, 9 de noviembre de 1962, 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966
    , 1 de agosto de 1992 hasta el presente

Componentes

  • 6o Escuadrón de Transporte: marzo-junio de 1942: 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955 8 de octubre de 1964-8 de marzo de 1966: 14 de febrero - 11 de noviembre de 1942 (separado 27 de septiembre - 11 de noviembre de 1942) (NM): 14 de febrero de 1942 - 31 de julio de 1945 19 de mayo de 1947-10 de septiembre de 1948 10 de junio de 1952-18 de enero de 1955
  • 35 ° Escuadrón de Transporte: 14 de febrero - 8 de junio de 1942 (UA): 15 de junio de 1942 - 31 de julio de 1945 19 de mayo de 1947 - 10 de septiembre de 1948 10 de junio de 1952 - 18 de enero de 1955: 11 de junio - 22 de octubre de 1942 (independiente): 26 de octubre de 1942 - 14 de marzo de 1943 (independiente): 5 de diciembre de 1942 - 14 de marzo de 1943 (independiente): 1 de agosto de 1992 - Presen (M6): 26 de abril de 1944 - 31 de julio de 1945 1 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966 (4A): 26 de abril de 1944 - 31 Julio de 1945 8 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966: 8 de julio de 1963 - 8 de marzo de 1966
  • 317 ° Escuadrón de Transporte Aéreo: 1 de agosto de 1992 hasta el presente
  • 344 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: 10 de junio de 1952 - 18 de enero de 1955 (separado del 14 de diciembre de 1952 - 13 de octubre de 1953): 1 de agosto de 1992 - presente: 1 de agosto de 1992 - 1 de julio de 2000: 1 a 8 de julio de 1963
  • 777 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: adscrito del 17 de abril al 30 de junio de 1963, asignado del 1 al 8 de julio de 1963
  • Transporte táctico de la Fuerza Aérea, Provisional, 2: adjunto del 8 de diciembre de 1962 al 8 de julio de 1963.

Estaciones

    , Pensilvania, 14 de febrero de 1942, Kentucky, 18 de junio de 1942, Carolina del Sur, 4 de agosto a octubre de 1942 (AAF-467), Inglaterra, diciembre de 1942 (AAF-474), Inglaterra, 6 de noviembre de 1943 (AAF-493), Inglaterra, 7 de febrero de 1944
    (B-48), Francia, 6 de abril - 13 de mayo de 1945, Trinidad, c. 24 de mayo - 31 de julio de 1945, Virginia, 19 de mayo de 1947 - 10 de septiembre de 1948, Japón, 10 de junio de 1952 - 18 de enero de 1955, Vietnam del Sur, 8 de diciembre de 1962 - 8 de marzo de 1966, Carolina del Sur, 1 de agosto de 1992 - presente

Aeronave

  • Principalmente C-47, 1942-1945, pero incluyó C-60, 1942 C-53, 1942 y 1944-1945 y C-46, 1945. C-46, 1952-1955.
  • Principalmente C-123, 1962-1966, pero incluyó YC-123, 1963 CV-2, 1963 y 1964-1966 HUC-123, 1964-1965 UC-123, 1965-1966 y C-130, 1965-1966. , 1992-c. 2000, 1993-presente

315 ° Grupo de transporte de tropas USAAF

En la actualidad, ninguna imagen de este monumento a los caídos está disponible para su visualización en línea. Si tiene una fotografía de este monumento a los caídos, envíela a [email & # 160protected] para su inclusión en el Registro. La imagen se le acreditará a usted mismo y podrá reutilizarla con fines no comerciales por parte de terceros bajo la licencia no comercial de IWM.

Monumento detalles

Ubicación actual

Borde del camino,
Harringworth hasta Laxton Rd,
Spanhoe
East Northamptonshire
Northamptonshire
NN17 3AT
Inglaterra

OS Grid Ref: SP 93625 96253
Denominación: Indefinida

  • Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
    Total de nombres en el memorial: 54
    Servido y devuelto: Indefinido
    Murió: 54
    Recuento exacto: no
    Información mostrada: Indefinida
    Orden de información: Indefinido
  • Monumento a la Segunda Guerra Mundial
    Medidas: profundidad 800MM, altura 3000MM, ancho 800MM
    Materiales: piedra
  • 315th Troop Carrier Group War Memorial en el aeródromo Spanhoe
  • Grado II
  • Este monumento está protegido y figura en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra mantenida por Historic England. Ver entrada de lista
  • Se puede encontrar más información sobre el listado y la protección de lugares históricos en el sitio web de Historic England.
  • Aeródromo Spanhoe WW2: U.S.A.A.F. 315a. Grupo de transporte de tropas.
  • Número de identificación de la OMM: 217706
  • Condición: Indefinida [última actualización el 26-09-2019]
  • OCTAVA FUERZA AÉREA RECORDADA POR FOX, GEORGE H 116-117 Fuente: Biblioteca de imágenes NIWM Publicado: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDRES

Este registro comprende toda la información en poder del Registro de Monumentos de Guerra de IWM para este monumento. Cuando tengamos una lista de nombres para el memorial, esta información se mostrará en el registro del memorial. Vuelva a consultar ya que estamos agregando más nombres a la base de datos.

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Contenido

    (300 como) (317 como) (701 como)
  • 315o Escuadrón de Evacuación Aeromédica (315 AES)
  • 315o vuelo de control de puente aéreo (315 ACF)
  • 4to escuadrón de cámaras de combate (4 CTCS)

315o Grupo de Mantenimiento (315 MXG)

  • 315 ° Escuadrón de Mantenimiento (315 MXS)
  • 315 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves (315 AMXS)
  • 315 ° Escuadrón de Operaciones de Mantenimiento (315 MOS)

315º Grupo de Apoyo a la Misión (315 MSG)

  • 38 ° Escuadrón de Puerto Aéreo (38 APS)
  • 53d Escuadrón de Puerto Aéreo (53 APS)
  • 81 ° Escuadrón de Puerto Aéreo (81 APS)
  • 84 ° Escuadrón de Puerto Aéreo (84 APS)
  • 315o Escuadrón de Apoyo a la Misión (315 MSS)
  • 315 ° Escuadrón de las Fuerzas de Seguridad (315 SFS)
  • 315o vuelo de servicios (315 SVF)
  • 315o vuelo de preparación logística (315 LRF)

Establecido como 315 Troop Carrier Wing, Medium, el 23 de mayo de 1952 bajo la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en Japón. Se activó el 10 de junio de 1952. Durante la Guerra de Corea, el ala voló en el teatro de operaciones de transporte y lanzamiento de tropas y carga, lanzamiento de folletos, misiones de fumigación, evacuación aérea, búsqueda y rescate y otras misiones aéreas en el teatro como parte de la 315 División Aérea de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente. . Permaneció en el Lejano Oriente después de la guerra para realizar misiones de transporte y vuelos de entrenamiento de paracaidistas en Japón, Corea, Indochina francesa y otros puntos hasta diciembre de 1954, después de lo cual fue nuevamente inactivo el 18 de enero de 1955. [2]

Reactivada el 21 de febrero de 1966 bajo las Fuerzas Aéreas del Pacífico, la unidad fue asignada a la Base Aérea Tan Son Nhut, Vietnam del Sur. Participó en operaciones especiales directamente bajo la Séptima Fuerza Aérea en Saigón, operando aviones C-123 Provider con escuadrones de Air Commando participando en una guerra no convencional. Se trasladó a Phan Rang AB en 1967. También operó aviones de pulverización aérea UC-123 para las misiones de defoliación de Operation Ranch Hand sobre Vietnam del Sur. Eliminó gradualmente las misiones de operaciones especiales en 1970 y participó en misiones de transporte de teatro dentro de Vietnam del Sur. En 1971, se convirtió en una organización de entrenamiento para las tripulaciones aéreas C-123 de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam. Inactivo en marzo de 1972. [2]


Linaje

  • Establecido como el 315a Ala de Bombardeo, Muy pesado el 7 de junio de 1944
  • Consolidado con la Tabla de Distribución 315a División Aérea el 1 de julio de 1978 (permaneció inactivo) [2]

Tabla de distribución 315a Ala de Bombardeo

  • Establecido como el 315a División Aérea el 13 de agosto de 1948
  • Consolidado con el 315a División Aérea el 1 de julio de 1978 [2]

Asignaciones

  • Segunda Fuerza Aérea, 17 de julio de 1944 (XXII Comando de Bombarderos adjunto), c. 14 de agosto-c. 7 de diciembre de 1944
  • Vigésima Fuerza Aérea, c. 25 de marzo de 1945
  • XXI Comando de Bombarderos, 5 de abril de 1945
  • Vigésima Fuerza Aérea, 16 de julio de 1945
  • Quinta Fuerza Aérea, 30 de mayo de 1946
  • V Fighter Command, 30 de mayo de 1946
  • Quinta Fuerza Aérea, 1 de junio de 1946 y # 8211 1 de marzo de 1950
  • Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (más tarde Fuerzas Aéreas del Pacífico), 25 de enero de 1951 y # 8211 15 de abril de 1969 [2]

Componentes

Segunda Guerra Mundial

  • 16 ° Grupo de Bombardeo: 14 de abril de 1945 y # 8211 15 de abril de 1946
  • 24th Air Service Group: 14 de abril de 1945 y # 8211 15 de abril de 1946
  • 73d Air Service Group: 12 de mayo de 1945 y # 8211 15 de abril de 1946
  • 75th Air Service Group: 15 de abril de 1945 y # 8211 15 de mayo de 1946
  • 76th Air Service Group: 12 de mayo de 1945 y # 8211 15 de abril de 1946
  • 331st Bombardment Group: 12 de mayo de 1945 & # 8211 15 de abril de 1946
  • 501st Bombardment Group: 15 de abril de 1945 y # 8211 15 de mayo de 1946
  • 502d Bombardment Group: 12 de mayo de 1945 y # 8211 15 de abril de 1946 [2]

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

  • 8a Ala de caza (más tarde 8a Ala de caza-bombardero): 18 de agosto de 1948 y # 8211 1 de marzo de 1950
  • 38a Ala de Bombardeo: 18 de agosto de 1948 y # 8211 1 de abril de 1949
  • 314a Ala de Transporte Aéreo Táctico: 22 de enero de 1966 y # 8211 8 de abril de 1969
  • 315a Ala de transporte de tropas: 10 de junio de 1952 y # 8211 18 de enero de 1955
  • 347a Ala de caza: 18 de agosto de 1948 y # 8211 1 de marzo de 1950
  • 374a Ala de Transporte de Tropas (más tarde 374a Ala de Transporte Aéreo Táctico): 25 de enero de 1951 y # 8211 1 de julio de 1957, 8 de agosto de 1966 y # 8211 8 de abril de 1969
  • Ala de transporte de tropas 403d: 14 de abril de 1952 y # 8211 1 de enero de 1953
  • 437a Ala de transporte de tropas: 25 de enero de 1951 y # 8211 10 de junio de 1952
  • 475a Ala de caza: 18 y # 821120 de agosto de 1948
  • 483d Ala de transporte de tropas: 1 de enero de 1953 y # 8211 25 de junio de 1960
  • Ala de transporte aéreo táctico 463d & # 160: 23 de noviembre de 1965 & # 8211 8 de abril de 1969 [2]
  • 8 ° Grupo de combate: 31 de mayo de 1946 y # 8211 18 de agosto de 1948
  • 38 ° Grupo de Bombardeo: 31 de mayo de 1946 y # 8211 18 de agosto de 1948
  • 61 ° Grupo de transporte de tropas: adjunto el 25 de enero de 1951 y # 8211 el 21 de noviembre de 1952
  • 314th Troop Carrier Group: adjunto el 25 de enero de 1951 y # 8211 el 15 de noviembre de 1954
  • 315th Troop Carrier Group (más tarde 315th Air Commando Group): 8 de diciembre de 1962 y # 8211 8 de marzo de 1966 (período completo separado)
  • 316th Troop Carrier Group: adjunto el 15 de noviembre de 1954 & # 8211 18 de marzo de 1955, asignado el 18 de marzo de 1955 & # 8211 18 de enero de 1957 (período completo separado)
  • 347th Fighter Group: 25 de septiembre de 1947 y # 8211 18 de agosto de 1948
  • 6315th Operations Group: 20 de octubre de 1964 y # 8211 8 de agosto de 1966
  • Combat Cargo (Troop Carrier) Group, Provisional, 6492d: adjunto del 21 de septiembre al 8 de diciembre de 1962 [2]
  • 21 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: 25 de junio de 1960 y # 8211 8 de agosto de 1966 (período completo separado)
  • 24 ° escuadrón de helicópteros: 13 de octubre de 1956 y # 8211 8 de marzo de 1960
  • 25 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico: 31 de mayo de 1946 y # 8211 28 de febrero de 1947, adjunto el 28 de febrero de 1947 y # 8211 el 15 de abril de 1948
  • 29 ° escuadrón de transporte de tropas: 27 de enero-25 de marzo de 1966
  • 35 ° escuadrón de transporte de tropas: 8 de enero de 1963 y # 8211 8 de agosto de 1966 (período completo separado)
  • 38 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico: adjunto del 8 de febrero al 19 de julio de 1968
  • 41 ° Escuadrón de reconocimiento fotográfico: 18 de septiembre de 1945 y # 8211 4 de enero de 1946
  • 41 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: c. 21 de noviembre de 1965 y # 8211 8 de agosto de 1966 (período completo separado)
  • 50 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: adjunto el 1 de octubre de 1951 y # 8211 el 15 de noviembre de 1954 asignado el 26 de diciembre de 1965 y # 8211 el 23 de febrero de 1966
  • 68th Fighter Squadron: adjunto del 10 de abril al 24 de noviembre de 1947
  • 345o Escuadrón de Transporte de Tropas: 1 de junio de 1962 y # 8211 8 de enero de 1963 27 de noviembre de 1965 y # 8211 25 de marzo de 1966 (período completo separado)
  • 346 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico: adjunto del 7 de enero al 25 de marzo de 1969
  • 347 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico: adjunto del 19 de julio al 18 de octubre de 1968
  • 348 ° Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo: 18 de octubre de 1968 y # 8211 7 de enero de 1969
  • 421st Night Fighter Squadron: 31 de mayo de 1946 y # 8211 20 de febrero de 1947
  • 433d Fighter Squadron: adjunto el 15 de octubre de 1946 y # 8211 el 18 de noviembre de 1947
  • 776 ° Escuadrón de transporte de tropas: 26 de diciembre de 1965 y # 8211 25 de marzo de 1966
  • 777th Tactical Airlift Squadron: adjunto del 31 de marzo al 1 de agosto de 1968
  • 778th Tactical Airlift Squadron: adjunto 1 y # 821123 de agosto de 1968
  • 779th Tactical Airlift Squadron: adjunto del 7 de febrero al 31 de marzo de 1968
  • 815th Troop Carrier (más tarde, 815th Tactical Airlift) Escuadrón: 25 de junio de 1960 & # 8211 1 de noviembre de 1968
  • 817 ° Escuadrón de transporte de tropas: 25 de junio de 1960 y # 8211 8 de agosto de 1966 (período completo separado)
  • 6461st Troop Carrier Squadron (más tarde 6461 Escuadrón de transporte aéreo): 1 de diciembre de 1952 y # 8211 24 de junio de 1955 (período completo separado)
  • 6475th Flying Training Squadron: 25 de noviembre de 1954 y # 8211 18 de mayo de 1955 (período completo separado)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

Estaciones

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

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Historia

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]


Ver el vídeo: TRANSPORTE TERRESTRE


Comentarios:

  1. Amare

    Si tú el narrador

  2. Harlowe

    Sí... supongo... cuanto más simple mejor... todo lo ingenioso es simple.

  3. Mac Ghille Mhicheil

    the Incomparable subject ....

  4. Duran

    Cosa muy útil



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